虽然以联邦快递(以下简称“FedEx”)为代表的国际快递巨头的国内快递业务并不理想，但这并不影响他们的本行——国际快递业务在中国的发展。日前，北京商报记者亲身探访了FedEx在京新上线的口岸操作中心，亲身感受如何打“飞的”送快递。

　　立体架构的操作中心

　　虽然天气预报有暴雨，但航班并没有晚点，FedEx国际快递业务北京口岸操作经理谢海丰照例对操作中心进行巡查。

　　这个全新的口岸操作中心位于天竺综合保税区1区南侧，隔着围栏能看到FedEx的飞机起降。据谢海丰介绍，这个全新的操作中心由仓储区和办公区两大部分组成，总占地面积是原有面积的近4倍，而且离机位更近，方便快速装货，比以往节省至少半小时时间。

　　与国内民营快递企业多采用的平面布局不同，这个全新的口岸操作中心内部布局突出立体二字。偌大的工作间按照功能类型被分隔成大大小小的区块，以铁丝网和钢结构为主，分为上下两层，下层是货物存放区，上层则是货物分检系统。

　　整套分检系统也是暗藏玄机。在二层的员工操作台，北京商报记者看到每个工位配备水平、下滑两个滑轨，平时为了不影响进出，可折叠进流水线。货物会通过自动分检系统流向每个员工的工位，如果货物标签无误，员工通过水平滑轨将货物移至正常轨道或通向海关和机场安检X光机的传送带上；如果标签存疑，则通过下滑滑轨进入另一条流水线，交由其他部门处理。

　　据谢海丰介绍，这套新分检系统每小时货物分检能力最高可达6000件，较以往效率提高了近4倍。

　　多重措施保证快件安全

　　由于FedEx快件多为国际航空快件，所以快件的安全问题极为重要。在操作中心内，除了海关、机场安检的X光机外，FedEx在货物入口处也安置了X光机，它可以实时扫描图像并在屏幕上显示货物的报关信息，方便海关进行有针对性的查验。北京商报记者注意到，在X光机1米范围内均安置了防爆桶以防万一。

　　已经通过航空安检的货物进入到上机的装卸区，即使是工作人员，也要通过安保人员的检查才能进入。集装整理好之后，经过称重、单据交接等手续就可以运到机坪去装机。

　　快件追踪既向消费者展示了所寄快件的“生命周期”，又确保了快件配送的安全性以及准确性。FedEx通过其内部系统，包括快递员取件、清关，每一步都要扫描，一个快件从门到门要经过十几个扫描，每一个扫描都会告诉消费者实时的状况。

　　运输网络连接全球

　　快件上天已成为快递业未来的发展趋势。目前，国内只有EMS、顺丰拥有自己的航空公司，圆通、申通在加速申请航空货运公司并有望明年获批。而FedEx早已处于打“飞的”送快递的阶段。FedEx在广州亚太区转运中心拥有自己的控制塔和停机坪，是目前国内惟一一家拥有自己的控制塔、不通过机场安排起降的公司。

　　作为FedEx在中国区设立的第一个国际货物口岸操作中心，北京口岸操作中心目前每周进出港的航班次数达14班，并和联邦快递遍及全球的航空运输网络相连。据FedEx中国区国际快递业务副总裁钟国仪介绍，北京口岸操作中心和韩国仁川连接，经美国安克雷奇，连接美国以及全球网络。在亚洲，则是通过位于广州的亚太区转运中心，连接“亚洲一日达”网络中的22个城市。

　　发达的航空网络保证了联邦快递快件“次日达”的时效性。钟国仪表示，在中国，FedEx第一家提出“准时送达”承诺，如果不能准时送达，客户可以要求退款。

　　北京商报记者 王璀一