参照系

    “嘀嘀”和“快的”两个打车软件在两大网络巨头支持下争相烧钱圈地，把出租车行业再次推向风口浪尖。从便利性、效率观角度对此持赞同者有之，从安全性、公平性角度对此反对者也不少。其实，打车软件在国外也是颇具争议的新生事物。国外大都市如何监管打车软件？他山之石，或可借鉴。

    伦敦　伦敦的出租车有两种，一种是我们所熟悉的黑出租(black cab)，另一种是外人很少了解而当地人常用的无顶灯但有经营执照的私人出租(原是黑车，打击不了，政府就采用市场手段收编了)。原本两者相安无事，但打车软件的出现模糊了两者边界，引发双方不满。由于英国对开车打手机等有严格规定，当地司机珍惜来之不易的执业证书(伦敦的出租车营运证很难考)，一般不去触犯法律，所以未闻百姓对司机边开车边看软件而引发交通事故产生抱怨的。

    巴黎　今年1月，巴黎曝出打车软件U ber遭当地出租车司机抵制并引发暴力打砸的消息。因为一些私家车通过软件接单，直接侵害了传统出租车驾驶员的利益。法国政府出台措施限制U ber运营，规定从2014年1月1日起乘客使用U ber等互联网租车服务，从预订到上车须间隔15分钟以上。但许多司机认为15分钟远远不够，并要求这一规定的下限提高到半小时。

    纽约　纽约市民支持打车软件，当时的纽约市长布隆伯格也持支持态度。最终法院在去年6月裁定手机打车应用U ber、H ailo等合法。但对司机开车使用手机及手机应用做出很多限制，如规定司机行驶途中不允许使用手机、手机打车软件不能显示客人目的地等。为适应这样的规定，只要出租车处于运动状态，打车软件ZabCab就会把屏幕变成灰色而无从查看。

    《新民晚报》 中新网 凤凰网